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速途研究院:2019年國內Q1動力電池市場研究報告

能源多樣化的發展已成為共識,近幾年新能源汽車正逐漸取代燃油車成為了汽車行業發展的新潮流。動力電池作為新能源汽車的核心,發展至關重要。據統計顯示,僅2019年第一季度,國內外的動力電池擴產項目就達20起,總產能超過200GWh。對于我國而言,在政策的支持和各方努力下,動力電池已經取得了顯著成效。

速途研究院分析師通過對2019年Q1國內動力電池行業相關公開數據的收集整理,配合用戶調研,分析討論國內動力電池行業發展趨勢。

第一季度新能源汽車銷量為29.2萬輛

速途研究院:2019年國內Q1動力電池市場研究報告

2014年在政策的補貼下,新能源汽車市場迎來了爆發式增長,銷量為7.48萬輛,同比增長325%。2017年銷量為77.7萬輛,到了2018年,補貼退坡,致銷量增速有所放緩,到年底銷量為125.6萬輛。

2019年第一季度,新能源汽車產銷量分別為30.4萬輛和29.9萬輛,其中純電動汽車的產銷量分別22.6萬輛和22.7萬輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛。隨著新能源汽車市場規模的不斷增長,動力電池需求也在不斷增加。

第一季度動力電池裝機量為12.32GWh

速途研究院:2019年國內Q1動力電池市場研究報告

動力電池是新能源汽車的核心部件,甚至占到了總成本的40%左右。在2013年以前,新能源汽車市場還未火熱,動力電池的裝機量也隨之較低,當年裝機量僅為0.79GWh。2014年,隨著新能源汽車產銷量的大幅上升,動力電池裝機量也相對提升,為3.72GWh,同比增長371%。不過2016年到2018年,增長率有所下滑,其中2018年,裝機量為56.24GWh。2019年第一季度,裝機量為12.32GWh。

寧德時代持續領跑動力電池裝機量

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統計顯示,2019年1~4月份,寧德時代的動力電池裝機量為7.57GWh,持續穩坐行業第一,比亞迪以5.19GWh的出貨量為行業第二。在目前的國內動力電池市場上,也形成了寧德時代和比亞迪雙寡頭的局面,二者占據了高達75%的出貨量。其次為國軒高科、孚能科技、時代上汽等,1至4月總裝機量分別為0.77GWh、0.47GWh和0.46GWh。

動力電池相關政策

速途研究院:2019年國內Q1動力電池市場研究報告

2017年3月,工信部、發改委、科技部和財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》,提到持續提升現有產品的性能質量和安全性,進一步降低成本。同時規劃提出了發展目標,到2020年新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤,系統比能量達到260瓦時/公斤。

2017年5月,《車用動力電池回收利用拆解規范》正式出臺,這是國內首個關于動力電池回收利用的國家標準。而動力電池回收利用也是電池產業鏈循環健康發展的一個薄弱環節,建立行業標準體系,有助于推動產業鏈的健康發展。

2018年7月,工信部印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行辦法》,提到要建立“新能源汽車國家檢測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等過程進行信息采集 ,對各環節實施檢測。

按照封裝類型分類

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鋰離子電池以其能量密度高、循環壽命長及使用壽命長等優點成為目前市場上的主流產品,按照封裝形式又分為圓形、方形和軟包電池。其中軟包電池是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼,這也是與其它電池最大的不同之處,其軟包裝材料是鋁塑復合膜。隨著電池的發展,軟包電池在新能源汽車市場的滲透率不斷提升。

方形鋰電池在國內的普及率很高,隨著新能源汽車的興起,續航里程和電池容量成為最未關注的問題,電池廠商多采用了電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主,因其結構簡單,整體附件重量較輕,相對能量密度較高。目前比亞迪、力神和三星多是供應方形的電池。

速途研究院分析師認為:目前我國生產動力電池的企業數量已經超過了200多家,是全球生產動力電池最多的國家。巨大的需求量,使降低電池成本成為產業內最重要的方向,除了電池體系改善和使用壽命提升帶來的成本降低外,目前我國的電池資源回收體系還存在不完善等問題,完善回收再利用等環節和提升關鍵技術勢在必行。另外動力電池的安全防護相當重要,作為能量存儲的動力電池,無疑是新能源汽車起火的重要原因,做好電池安全防護,也是新能源汽車推廣過程中亟待解決的任務。

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